En 2025, Mazda présente enfin sa grande berline électrique : la Mazda 6e, attendue de longue date. Si son design fluide et sa qualité de finition restent fidèles à l’ADN japonais de la marque, ce modèle cache en réalité une profonde collaboration avec le géant chinois Changan, partenaire de Mazda sur plusieurs marchés asiatiques. L’influence de Pékin se fait sentir aussi bien sous le capot que dans la stratégie commerciale. Essai complet de cette grande berline qui avance masquée.
✅ Une silhouette raffinée, mais inspirée du marché asiatique
Visuellement, la Mazda 6e impressionne par son élégance. On retrouve les codes du design Kodo avec une ligne tendue, une calandre stylisée (même si factice sur cette version électrique) et des feux acérés à l’arrière. Mais à y regarder de plus près, certains éléments trahissent une conception pensée d’abord pour le marché chinois :
- Des jantes très imposantes (jusqu’à 21 pouces) typiques du goût local,
- Une longueur de 4,95 m (presque celle d’une BMW Série 5), plus généreuse que ce que l’on attendait pour l’Europe,
- Une banquette arrière particulièrement travaillée, rappelant que la clientèle chinoise accorde une grande importance à l’espace pour les passagers arrière.
Mazda a donc choisi de concevoir une grande routière premium, sans compromis sur le confort, quitte à frôler le segment des véhicules de luxe.
🔌 Plateforme et batteries : le savoir-faire chinois en embuscade
Sous la carrosserie, la Mazda 6e n’utilise pas une plateforme 100 % maison. Elle repose sur une architecture partagée avec Changan, déjà utilisée en Chine sur des modèles comme la Deepal SL03. C’est un châssis modulaire électrique compatible avec plusieurs types de batteries et de motorisations.
La version européenne reçoit :
- Un moteur électrique de 258 ch (propulsion),
- Une batterie lithium-ion de 74 kWh fournie par CATL,
- Une autonomie annoncée entre 560 et 610 km (cycle CLTC chinois), soit environ 500 km en cycle WLTP.
Côté recharge, le système en courant continu accepte jusqu’à 150 kW, ce qui permet de regagner 80 % de batterie en environ 30 minutes. Ce n’est pas révolutionnaire face à Tesla ou Hyundai, mais reste convenable pour le segment.
🛋️ Vie à bord : luxe discret et équipement high-tech
L’intérieur de la Mazda 6e impressionne. Les matériaux sont soignés (cuir Nappa, aluminium brossé, placages bois), et l’habitacle respire le confort et la sobriété. L’écran central (15 pouces) est fluide, l’instrumentation est numérique et la connectivité est assurée (Apple CarPlay sans fil, Android Auto, services OTA).
Les passagers arrière profitent de :
- Sièges chauffants et inclinables,
- Commandes tactiles intégrées dans les portes,
- Un empattement de 2,90 m qui garantit une belle habitabilité.
En revanche, le volume de coffre est limité à 470 litres, un peu juste pour une berline de ce gabarit.
🚗 Sur la route : dynamique, mais pas sportive
Au volant, la Mazda 6e reste fidèle à la tradition maison : une direction précise, un bon compromis confort/rigueur, et un comportement sain. Le centre de gravité bas aide à la tenue de route, mais le poids (près de 2 tonnes) limite la sportivité.
Le 0 à 100 km/h est abattu en 6,7 secondes, ce qui reste dans la moyenne pour une familiale électrique.
La suspension pilotée filtre bien les imperfections, et le silence à bord est remarquable. Mais l’absence de transmission intégrale sur les versions actuelles pourra en décevoir certains, surtout en Europe du Nord.
🤝 Un projet sino-japonais assumé
Mazda n’a jamais caché son alliance avec Changan sur le marché chinois, mais avec la 6e, cette coopération franchit un cap. La berline est conçue en grande partie à Chongqing, même si le design final et le réglage dynamique ont été validés à Hiroshima.
Ce « made in China partiel » ne doit pas être vu comme une trahison mais comme une nécessité industrielle : Mazda, en tant que constructeur indépendant, ne dispose pas des ressources suffisantes pour développer seul une plateforme électrique haut de gamme. L’appui chinois permet de proposer un produit technologiquement à jour, à un prix compétitif.
💶 Tarifs et lancement en France
La Mazda 6e arrivera en France fin 2025, avec des prix estimés entre 47 000 et 55 000 euros selon les finitions. C’est dans la tranche des Tesla Model 3 Long Range, Hyundai Ioniq 6 ou BMW i4 eDrive40.
Trois niveaux de finition seront proposés :
- Elegance : déjà très bien équipée,
- Takumi : cuir haut de gamme, affichage tête haute, sièges ventilés,
- Signature : système audio Bose, conduite semi-autonome niveau 2+, jantes 21’’.
✅ Avantages :
- Design fluide et élégant
- Très bon confort à bord
- Autonomie correcte (500 km réels)
- Qualité perçue digne du haut de gamme
- Rapport prix/prestations compétitif
❌ Inconvénients :
− Poids élevé
− Coffre moyen
− Pas de transmission intégrale
− ADN japonais atténué par l’empreinte chinoise
Conclusion : une Mazda pas comme les autres, mais bien pensée pour le monde d’aujourd’hui
La Mazda 6e incarne une nouvelle ère pour le constructeur japonais : celle de la mondialisation assumée, de la co-conception industrielle, et de l’adaptation à des marchés où l’électrique est devenu la norme. Si certains puristes regretteront une perte d’authenticité, force est de constater que le résultat est convaincant.
Avec un positionnement clair et une qualité à la hauteur, la 6e pourrait bien devenir l’une des meilleures berlines électriques familiales de 2025. Reste à voir si les Européens seront prêts à accueillir une Mazda électrique… partiellement chinoise.
