Un paysage en pleine mutation
Depuis plusieurs années, les aires d’autoroute françaises évoluent pour répondre à l’essor de la mobilité électrique. Alors que les stations-service traditionnelles, avec leurs pompes à essence, sont présentes depuis des décennies, les bornes de recharge rapide se multiplient. L’objectif affiché par l’État et les concessionnaires est de couvrir l’ensemble du réseau pour permettre aux automobilistes de rouler sans contrainte avec un véhicule électrique.
Aujourd’hui, la quasi-totalité des aires des réseaux APRR, AREA, Vinci ou Sanef disposent de bornes rapides de 150 à 350 kW. En 2025, on compte plus de 3 600 points de recharge rapide, dont 1 800 gérés par TotalEnergies dans 265 stations-service. Cette montée en puissance est un pas important vers la démocratisation de l’électromobilité.
Un écart de prix qui choque les automobilistes
Si l’infrastructure progresse, le prix de la recharge reste élevé, surtout sur autoroute. Recharger une voiture électrique sur une aire peut coûter 15 à 30 % de plus qu’ailleurs, atteignant parfois 25 € pour 100 km. À titre de comparaison, un véhicule thermique consomme environ 13 € d’essence pour la même distance.
Cette différence s’explique par plusieurs facteurs :
- Les redevances autoroutières, qui représentent jusqu’à 18 % du prix du kWh, contre 4 % pour le carburant.
- Des frais logistiques élevés liés à l’installation et à la maintenance d’infrastructures puissantes en zones isolées.
- Une situation de quasi‑monopole, l’automobiliste sur autoroute n’ayant que rarement d’autres options que de se recharger sur place.
Deux mondes qui coexistent
Les aires classiques continuent de proposer carburant, boutique et restauration rapide, avec des prix souvent plus élevés que hors autoroute, mais relativement stables. À côté, les bornes électriques représentent un service premium : paiement souvent opaque, coût au kWh élevé, et absence de tarification harmonisée entre opérateurs.
Malgré tout, les temps de recharge se réduisent avec l’arrivée de bornes ultra‑rapides. Une recharge de 20 à 30 minutes devient possible, mais elle reste plus longue que le plein d’essence classique.
Les initiatives pour rendre la recharge plus accessible
Des acteurs comme Fulli ou Total Access proposent des aires dites low‑cost, avec carburant et recharge à tarifs plus bas. Cependant, ces stations restent marginales : on en dénombre à peine une vingtaine sur près de 360 aires. Les conducteurs doivent donc anticiper leurs arrêts pour en profiter.
Vers une convergence ?
À terme, la multiplication des bornes et l’arrivée de nouveaux opérateurs pourraient faire baisser les prix. L’Autorité de régulation des transports plaide pour une réduction des redevances appliquées aux opérateurs de recharge. Mais tant que la concurrence restera limitée, les automobilistes risquent de continuer à constater une aire d’autoroute à deux vitesses, où essence et électricité suivent des logiques économiques différentes.
